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　　散熱器主要有管片式、管帶式、鰭片式多元平流式等幾種形式，目前大多數(shù)采用鋁材制造，因為質量較輕且價格比較便宜，但與銅材相比，鋁材較大缺點是焊接困難。

　　在觀片焊接、接口焊接的過程中，由于接口處的線膨脹率不盡相同，工作一段時間后，接口處的塑性變形內應力逐漸減少，接觸應力降低，隨著汽車運行中的顛簸，會產生裂紋，導致制冷劑滲漏。

　　汽車空調散熱器大多布置在車頭部或側面，車底，由于經常有地面的泥漿濺上，受酸性物質腐蝕，冷凝器管子易爛穿，從而引起滲漏。

　　蒸發(fā)器滲漏的機理是，由于蒸發(fā)器表面的溫度較低，當?shù)陀诃h(huán)境空氣的露點時，空氣中的濕空氣經過蒸發(fā)器時就會在其表面凝結盛水，在蒸發(fā)器表面熱交換，干濕交替的狀態(tài)下，空氣中的氧化物、氯化物、鹽類及各種污染物不斷溶解交沉積在翅片表面，使鋁材收到腐蝕，生成白色粉狀物（以鋁、磷、鈣、鉛等化合物及霉菌為主要成分，降低了蒸發(fā)器的使用壽命。

　　同時，制冷劑及制冷系統(tǒng)中不可避免地會存在水分，而水能促進油與制冷劑的反應，使制冷劑分解并產生酸從而引起破壞性腐蝕，這種情況在多次充加制冷劑，或因事故等使空調系統(tǒng)長時間開放暴露在大氣中而未及時更換過濾干燥瓶的車輛中占的比例較多，原因是每款車上空調系統(tǒng)配備的過濾干燥瓶僅能滿足一次加注制冷劑時過濾雜質吸附水分的需要，若反復補充制冷劑或長時間將空調管路系統(tǒng)暴露在大氣中，循環(huán)系統(tǒng)中進入了過量的水氣和雜質而得不到處理。

　　此外，壓力開關、泄壓閥等由于結構、制造加工和使用工況等多方面的原因，亦會有滲漏的情況發(fā)生，如壓力開關隔膜出現(xiàn)微孔、裂紋、接線樁與本體因加工或外力作用產生松動，泄壓閥在泄壓工程中有雜質顆?？诮Y合面等，均可導致滲漏的發(fā)生。

　　總之，汽車空調是在較為惡劣的環(huán)境下工作的系統(tǒng)，諸多方面的因素給生產制造、維護修理帶來一個又一個的新課題。以上只是筆者對部件滲漏的膚淺認識，相信隨著認識的加深和技術的發(fā)展，相關滲漏問題會得到逐一解決。

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　　據(jù)了解，MDV大賽以“設計生命建筑”為主題，大賽的宗旨是為了推廣新的中央空調技術，鼓勵設計師勇于創(chuàng)新，設計出更節(jié)能、更適合人居的建筑環(huán)境。事實上，連續(xù)15年的舉辦，MDV大賽為社會各界提供了許多優(yōu)秀的設計方案，并在成千上萬的建筑項目上得以實現(xiàn)，積極地推動著行業(yè)技術進步。

　　能效標識制度是由國家發(fā)改委、國家質檢總局和國家認監(jiān)委負責建立并組織實施。凡列入能效標識的目錄產品，應當在產品或者產品明顯部位標注統(tǒng)一的能源效率標識，并在產品說明書中說明。自2005年國家發(fā)布批能效標識產品目錄以來，在產品上張貼能效標識已經成為分辨產品能耗等級的重要依據(jù)。

　　1、空調空氣濾清器堵塞或阻力增加，引起壓縮機吸入壓力降低。在出口壓力不變時，使壓縮機壓比增加。根據(jù)壓縮機性能曲線，當壓比增加時，排氣量減少；

　　2、空分設備管路堵塞，阻力增加或閥門故障，引起壓縮機吸入壓力升高。在吸入壓力不變的情況下，壓比增加，造成排氣量減少；

　　3、壓縮機中間冷卻器阻塞或阻力增大，引起排氣量減少。不過，不同位置的阻塞，情況還有所區(qū)別:如果冷卻器氣側阻力增加，就只增加機器內部阻力，使壓縮機效率下降，排氣量減少；如果是水側阻力

　　增加，則循環(huán)冷卻水量減少，使氣體冷卻不好，從而影響下一級吸入，使壓縮機的排氣量減少；

　　4、密封不好，造成氣體泄漏。包括:

　　1、內漏，即級間竄氣。使壓縮過的氣體倒回，在進行第二次壓縮。它將影響各級的工況，使低壓級壓比增加，高壓級壓比下降，使整個壓縮機偏離設計工況，排氣量下降

　　2、外漏，即從軸端密封處向機殼外漏氣。吸入量雖然不變，但壓縮后的氣體漏掉一部分，自然造成排氣量減少；

　　5、冷卻器泄漏。如果一級泄漏，因水側壓力高于氣側壓力，冷卻水將進入氣側通道，并進一步被氣流夾帶進入葉輪及擴壓器。經一定時間后造成結垢、堵塞，使空氣流量減少。如果二、三級冷卻器泄漏，

　　因氣側壓力高于水側，壓縮空氣將漏入冷卻水中跑掉，使排氣量減少；

　　6、電網的頻率或電壓下降，引起電機和壓縮機轉速下降，排氣量減少；

　　7、任一級吸氣溫度升高，氣體密度減小，也都會造成吸氣量減少。

　　螺桿式冷水機組是以各種形式的螺桿壓縮機為主機的冷水機組。它是由螺桿式制冷壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、熱力膨脹閥、油分離器以及自控元件和儀表等組成的組裝式制冷裝置。目前，螺桿式冷水機組在我國制值得注意的是，在衡量機組的主要性能COP時，不僅僅只是比較名義工況下的性能，還應該比較部分負荷時的性能。因為對于空調系統(tǒng)來說，機組在絕大部分時間內是處于部分負荷工況的。