2．用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開(kāi)，如果汽車(chē)有2－3次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好。 3．當(dāng)汽車(chē)緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車(chē)震動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減震器有問(wèn)題。汽車(chē)減振器:這個(gè)部位“吱吱響”，到底是咋回事呢？Hello大家好，今天我們要聊的汽車(chē)資訊的是有關(guān)于汽車(chē)部件上的一些知識(shí)。現(xiàn)在大家很多都會(huì)出現(xiàn)只會(huì)開(kāi)車(chē)，不知道車(chē)中間發(fā)生的一些問(wèn)題是應(yīng)該怎么處理和有著怎樣的預(yù)警呢？今天我們就來(lái)聊一下吧

　　空氣懸掛工作原理就是利用空氣壓縮機(jī)形bai成壓縮空氣，并通過(guò)壓縮空氣來(lái)調(diào)節(jié)汽車(chē)的離地高度。一般裝備空氣彈簧的車(chē)型在前輪和后輪的附近都設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號(hào)，行車(chē)電腦判斷出車(chē)身高度的變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門(mén)，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而起到減震的效果。空氣懸掛還使汽車(chē)增加一定的靈活性，當(dāng)在高速行駛時(shí)，空氣懸掛可以自動(dòng)變硬來(lái)提高車(chē)身的穩(wěn)定性，而長(zhǎng)時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，行車(chē)電腦則會(huì)使懸掛變軟來(lái)提高車(chē)輛的舒適性。空氣懸掛也并不是近幾年才研發(fā)的新技術(shù)，它們的基本技術(shù)方案相似，主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳統(tǒng)鋼制懸掛想比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車(chē)身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，以懸掛變軟來(lái)提高減震舒適性。 另外，車(chē)輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一

　　減振器的工作包括兩個(gè)循環(huán)——壓縮循環(huán)和拉伸循環(huán)。壓縮循環(huán)是指活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)壓縮其下面的液壓油；拉伸循環(huán)指活塞向上運(yùn)動(dòng)到壓力筒頂部時(shí)其上方的液壓油。對(duì)于典型的汽車(chē)或輕型卡車(chē)，其拉伸循環(huán)的阻力要比其壓縮循環(huán)的阻力大。此外還要注意，壓縮循環(huán)控制的是車(chē)輛非簧載質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)，而拉伸循環(huán)控制的是相對(duì)更重的簧載質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)。 現(xiàn)代的減振器都帶有速度傳感功能——懸架的運(yùn)動(dòng)速度越快，減振器提供的阻力越大。這使得減振器能夠根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整，并控制行駛的車(chē)輛中可能出現(xiàn)的不希望發(fā)生的運(yùn)動(dòng)，包括彈跳、側(cè)傾、制動(dòng)俯沖和加速蹲伏等。

　　空氣減震器壽命在8到10萬(wàn)公里左右，以下是它的原理:

　　1、汽車(chē)空氣式減震器稱(chēng)為緩沖器，它通過(guò)一種稱(chēng)為阻尼的過(guò)程來(lái)控制不希望發(fā)生的彈簧運(yùn)動(dòng)。減振器通過(guò)將懸架運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為可通過(guò)液壓油耗散的熱能，來(lái)放緩和減弱振動(dòng)性運(yùn)動(dòng)的大小。要了解其工作原理，最好是看看減振器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和功能；

　　2、減振器基本上是一個(gè)放置在車(chē)架與車(chē)輪之間的機(jī)油泵。減振器的上支座連接到車(chē)架（即簧載質(zhì)量），下支座靠近車(chē)輪連接到軸（即非簧載質(zhì)量）。在雙筒設(shè)計(jì)中，減振器最常見(jiàn)的類(lèi)型之一是上支座連接到活塞桿，活塞桿連接到活塞，而活塞位于充滿(mǎn)液壓油的筒中。內(nèi)筒稱(chēng)為壓力筒，外筒稱(chēng)為儲(chǔ)油筒。儲(chǔ)油筒存儲(chǔ)多出的液壓油；

　　3、當(dāng)車(chē)輪遇到顛簸路面并導(dǎo)致彈簧壓緊和拉伸時(shí)，彈簧的能量通過(guò)上支座傳遞到減振器，并經(jīng)由活塞桿向下傳遞到活塞?；钊洗蛴锌祝?dāng)活塞在壓力筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，液壓油可通過(guò)這些小孔滲漏出來(lái)。因?yàn)檫@些孔非常微小，所以在很大的壓力下也只能有很少的液壓油通過(guò)。這樣就減緩了活塞的運(yùn)動(dòng)速度，從而使彈簧的運(yùn)動(dòng)緩慢下來(lái)

　　如果是在鋪裝路面行駛出現(xiàn)咯咯的聲音，有可能是通過(guò)路面稍有不平、減速帶或橋面銜接處，減震濾振時(shí)的聲音。車(chē)輛使用年限較長(zhǎng)，可以檢查一下減震壓力軸承及支臂膠套等位置是否出現(xiàn)老化。老化也會(huì)出現(xiàn)吱吱響的聲音。減震器，是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。廣泛用于汽車(chē)，為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性。汽車(chē)空氣式減震器稱(chēng)為緩沖器，它通過(guò)一種稱(chēng)為阻尼的過(guò)程來(lái)控制不希望發(fā)生的彈bai簧運(yùn)動(dòng)。減振器通過(guò)將懸架運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為可通過(guò)液壓油耗散的熱能，來(lái)放緩和減弱振動(dòng)性運(yùn)動(dòng)的大小。要了解其工作原理，好是看看減振器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和功能。

　　空氣彈簧減震器的工作原理是:力向下作用在減震器上時(shí)，阻尼桿向下運(yùn)動(dòng)，阻尼腔內(nèi)的阻尼介質(zhì)會(huì)沿著阻尼塊四周的間隙向上流動(dòng)，從而起到阻尼減震的作用，減小振幅，作用在減震器上的力消失之后，阻尼桿向上運(yùn)動(dòng)，阻尼腔內(nèi)的介質(zhì)會(huì)重新沿著阻尼塊周?chē)拈g隙往下流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減少震動(dòng)和降低振幅的作用。減震器的安裝:安放于正確位置后，需先取下固定螺栓，再將設(shè)備的固定落腳安裝在減震器上，并以固定。先以基礎(chǔ)螺栓固定減震器。調(diào)整減震器高度須使設(shè)備水平。調(diào)整螺母，以順時(shí)針?lè)较蛳蛏希鏁r(shí)針?lè)较蛳蛳拢秸{(diào)好后，再配接管路。

　　減振器基本上是一個(gè)放置在車(chē)架與車(chē)輪之間的機(jī)油泵。減振器的上支座連接到車(chē)架（即簧載質(zhì)量），下支座靠近車(chē)輪連接到軸（即非簧載質(zhì)量）。在雙筒設(shè)計(jì)中，減振器常見(jiàn)的類(lèi)型之一是上支座連接到活塞桿，活塞桿連接到活塞，而活塞位于充滿(mǎn)液壓油的筒中。內(nèi)筒稱(chēng)為壓力筒，外筒稱(chēng)為儲(chǔ)油筒。儲(chǔ)油筒存儲(chǔ)多出的液壓油。 當(dāng)車(chē)輪遇到顛簸路面并導(dǎo)致彈簧壓緊和拉伸時(shí)，彈簧的能量通過(guò)上支座傳遞到減振器，并經(jīng)由活塞桿向下傳遞到活塞?；钊洗蛴锌祝?dāng)活塞在壓力筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，液壓油可通過(guò)這些小孔滲漏出來(lái)。因?yàn)檫@些孔微小，所以在很大的壓力下也只能有很少的液壓油通過(guò)。這樣就減緩了活塞的運(yùn)動(dòng)速度，從而使彈簧的運(yùn)動(dòng)緩慢下來(lái)。

　　[1] 空氣彈簧是一種簾線(xiàn)增強(qiáng)的橡膠囊，內(nèi)充壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性起彈簧作用的減振橡膠制品，有長(zhǎng)枕式、葫蘆式和隔膜式等類(lèi)型。汽車(chē)上采用的空氣彈簧可以大致分為自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空氣彈簧，其橡膠囊結(jié)構(gòu)與無(wú)內(nèi)胎輪胎相似，由內(nèi)膠層（氣密層）、外膠層、簾布增強(qiáng)層及鋼絲圈組成，其載荷主要由簾線(xiàn)承受，簾線(xiàn)的材質(zhì)是空氣彈簧的耐壓性和耐久性的決定性因素，一般采用高強(qiáng)度的聚酯簾線(xiàn)或尼龍簾線(xiàn)，簾線(xiàn)層數(shù)一般為2層或4層，層層交叉并且和囊的經(jīng)線(xiàn)方向成一角度布置。與金屬?gòu)椈上啾?，具有質(zhì)量小、舒適性好、耐疲勞、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，它同時(shí)具有減震和消音作用。氣囊廣泛用于汽車(chē)、火車(chē)及沖床等各種機(jī)械上。

　　減震器bai是汽車(chē)使用過(guò)程du中的易損配件，減震zhi器工作好壞，將直接影響汽車(chē)行dao駛的平穩(wěn)性zhuan和其它機(jī)件的壽命，因此shu應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。 在確定減震器有問(wèn)題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。 油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)?？赡苁怯头?、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。 如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減震器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

　　空氣彈簧減bai振器是一門(mén)比較新的技術(shù)du,應(yīng)用雖然還不太普遍，zhi卻是一種很有前途的隔振方案dao，現(xiàn)已日益被zhuan人們所重視，并在一些工程隔振中被采用。

　　[1] 空氣彈簧是一種簾線(xiàn)增強(qiáng)的橡膠囊，內(nèi)充壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性起彈簧作用的減振橡膠制品，有長(zhǎng)枕式、葫蘆式和隔膜式等類(lèi)型。汽車(chē)上采用的空氣彈簧可以大致分為自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空氣彈簧，其橡膠囊結(jié)構(gòu)與無(wú)內(nèi)胎輪胎相似，由內(nèi)膠層（氣密層）、外膠層、簾布增強(qiáng)層及鋼絲圈組成，其載荷主要由簾線(xiàn)承受，簾線(xiàn)的材質(zhì)是空氣彈簧的耐壓性和耐久性的決定性因素，一般采用高強(qiáng)度的聚酯簾線(xiàn)或尼龍簾線(xiàn)，簾線(xiàn)層數(shù)一般為2層或4層，層層交叉并且和囊的經(jīng)線(xiàn)方向成一角度布置。與金屬?gòu)椈上啾?，具有質(zhì)量小、舒適性好、耐疲勞、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，它同時(shí)具有減震和消音作用。氣囊廣泛用于汽車(chē)、火車(chē)及沖床等各種機(jī)械上。

　　減震器是bai汽車(chē)使用過(guò)程du中的易損配件，zhi減震器工作好壞，將直接影響汽dao車(chē)行駛zhuan的平穩(wěn)性和其他shu機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗(yàn)減震器的工作是否良好。 1．使汽車(chē)在道路條件較差的路面上行駛10公里后停車(chē)，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說(shuō)明減震器失效。

　　如果我們的汽車(chē)在減震器上出現(xiàn)一些異響呢，我想再問(wèn)一下，顛簸的路面也是能夠聽(tīng)到減震器的一些意向特別的明顯，伴隨著顛簸明顯的程度，你就會(huì)感受到它的響聲，那么大家也都是能夠判定出我們的汽車(chē)減震器是損壞了。

　　我們的汽車(chē)減震器，那一般也都會(huì)裝在車(chē)身和底盤(pán)上比較有著重要的連接，最重要的作用的就是緩沖，我們?cè)诘妆P(pán)經(jīng)過(guò)路面的時(shí)候出現(xiàn)一些抖動(dòng)，防止到我們的汽車(chē)，會(huì)受到一些底盤(pán)經(jīng)過(guò)路面的時(shí)候沖擊。