企業(yè)外部物流服務(wù)的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采購(gòu)物流服務(wù)的方式和與外部合同商的關(guān)系，以下幾方面特別明顯:

　　(1)物流服務(wù)以合同形式采購(gòu)的比例增加

　　運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)傳統(tǒng)上以交易基礎(chǔ)進(jìn)行。這些服務(wù)相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化，并以最低價(jià)格購(gòu)買(mǎi)。公路運(yùn)輸行業(yè)的分散與競(jìng)爭(zhēng)，使行業(yè)中擁有眾多小型承運(yùn)人提供低價(jià)服務(wù)。以此種方式購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)有很大的缺點(diǎn)，它需要日常接觸大量的獨(dú)立承運(yùn)人，使交易成本上升，并使高質(zhì)量送達(dá)服務(wù)遇到困難。即使在這種市場(chǎng)上，企業(yè)也必須固定地使用相對(duì)穩(wěn)定的幾家運(yùn)輸承運(yùn)人以減少麻煩。甚至在無(wú)正規(guī)合同的情況下，制造商也表現(xiàn)出對(duì)特定承運(yùn)人的"忠誠(chéng)"。當(dāng)公司有一些特殊要求需要一些定制的服務(wù)并對(duì)承運(yùn)人的投資有部分參與時(shí)，它們必須準(zhǔn)備進(jìn)入長(zhǎng)期合同。當(dāng)運(yùn)輸專一服務(wù)于特定貨主時(shí)，合同最好能覆蓋至少是車(chē)輛生命期的長(zhǎng)度。

　　(2)合同方數(shù)量減少

　　在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論在交易型市場(chǎng)(短期、不固定)或合同物流服務(wù)市場(chǎng)，單個(gè)企業(yè)采用合同的平均數(shù)已減少。以這種方式采購(gòu)物流服務(wù)使雙方都能減少交易成本和提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　交易成本

　　在歐洲的一些國(guó)家，許多國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸是通過(guò)貨運(yùn)代理公司進(jìn)行的，貨運(yùn)代理作為貨運(yùn)市場(chǎng)的中間人。這大大減少了托運(yùn)人與運(yùn)輸公司的直接交易。在美國(guó)，自從1980年運(yùn)輸自由化，貨運(yùn)中間人的數(shù)量也激增。在英國(guó)，中間商只僅用于國(guó)際物流。其國(guó)內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)的傳統(tǒng)是直接與眾多的運(yùn)輸公司交易。這使得托運(yùn)人能得到較低的運(yùn)價(jià)，但交易成本相對(duì)較高，許多公司在追求低運(yùn)價(jià)時(shí)，沒(méi)有從以這種方式購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸?shù)目偝杀窘嵌瓤紤]。然而，使企業(yè)獲取低運(yùn)價(jià)和平穩(wěn)采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)是有可能的。在"貨運(yùn)管理"方式的安排下，某些大的合同供應(yīng)商，如ExelLogistics將代表客戶分包公路運(yùn)輸作業(yè)給較小的承運(yùn)人。類似的"一站式運(yùn)輸"服務(wù)，在美國(guó)由許多第三方物流公司提供。近年來(lái)，在美國(guó)涌現(xiàn)了公路運(yùn)輸服務(wù)的電子中間商。它們主要是提供一個(gè)對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)的電子交易中心，通過(guò)中心，公司可以在特定路線以特定時(shí)間交易運(yùn)輸能力。近來(lái)，一家美國(guó)的電子中間商(GEP)在歐洲建立了類似業(yè)務(wù)。這對(duì)歐洲現(xiàn)在的裝載配對(duì)服務(wù)是一個(gè)補(bǔ)充，它用于幫助承運(yùn)人尋找國(guó)際運(yùn)輸?shù)幕爻特浳?。這些服務(wù)中的某些公司，提供在線信用系統(tǒng)服務(wù)，以提供物流公司對(duì)潛在客戶的最新財(cái)務(wù)狀況。這類電子中間商的發(fā)展，可以導(dǎo)致"虛擬市場(chǎng)"的形式，通過(guò)它，許多物流資產(chǎn)可以在不同時(shí)段進(jìn)行交易。經(jīng)營(yíng)這類業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。

　　標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)

　　單一公司采用的運(yùn)輸與物流公司越多，化在熟悉與監(jiān)控表現(xiàn)的時(shí)間也就越多。集中運(yùn)輸業(yè)務(wù)于少數(shù)可靠的運(yùn)輸公司，簡(jiǎn)化了這些任務(wù)。它可能使這少數(shù)幾家運(yùn)輸公司更負(fù)責(zé)任，保持與改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。以合同基礎(chǔ)的公司采購(gòu)物流服務(wù)時(shí)雇用少數(shù)物流服務(wù)供應(yīng)商。英國(guó)大約39%的公司采用一個(gè)供應(yīng)商，而另外47%公司采用1-5個(gè)供應(yīng)商。公司采用一個(gè)以上供應(yīng)商的主要因素包括:保證競(jìng)爭(zhēng)、全國(guó)范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務(wù)需求、靈活性、不同優(yōu)勢(shì)、成本與服務(wù)。其中成本與服務(wù)是起決定作用的。在歐洲大多數(shù)外協(xié)物流給多個(gè)供應(yīng)商是以國(guó)家劃分的。對(duì)68個(gè)歐洲500強(qiáng)制造商的調(diào)查表明59%的公司采用這種策略。

　　(3)更嚴(yán)格的合同方的選擇

　　有多項(xiàng)研究表明，過(guò)去許多公司選擇運(yùn)輸方式或承運(yùn)人時(shí)并不全面考慮所有的選擇可能。這種選擇程序的缺陷可部分解釋為運(yùn)輸支出在許多公司的總支出中并不顯著，并且不同運(yùn)輸公司之間服務(wù)質(zhì)量差別不大?，F(xiàn)在，既然公司已把許多與物流相關(guān)的服務(wù)外部化，這些服務(wù)的外部支出在公司預(yù)算中開(kāi)始凸現(xiàn)。這一現(xiàn)象加上對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視、減少承運(yùn)人及采用合同關(guān)系，使對(duì)承運(yùn)人的選擇變成一件重要的決策，需要對(duì)市場(chǎng)更全面的評(píng)價(jià)和采用更正規(guī)的選擇程序。

　　(4)合同方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中更緊密地參與

　　許多制造商正使用開(kāi)放式的"表現(xiàn)"規(guī)范采購(gòu)零部件，取代傳統(tǒng)的根據(jù)"設(shè)計(jì)規(guī)范"采購(gòu)。設(shè)計(jì)規(guī)范詳細(xì)規(guī)定各項(xiàng)要求，開(kāi)放式的"表現(xiàn)"規(guī)范僅僅給出總的框架要求，給供應(yīng)商較大的創(chuàng)新空間以利于經(jīng)濟(jì)有效地開(kāi)發(fā)符合客戶要求的部件。

　　在物流服務(wù)采購(gòu)上，發(fā)生了同樣的趨勢(shì)。公司物流外部化中物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括在合同中已非常普遍。外部化的決策經(jīng)常與物流系統(tǒng)的重構(gòu)決策同時(shí)作出。另外，使用合同物流的原因之一是獲得專業(yè)技能，毫不奇怪，公司應(yīng)該在確定物流戰(zhàn)略時(shí)尋求物流公司的建議。外部合同方比內(nèi)部的物流經(jīng)理能更加客觀看待公司的物流系統(tǒng)。(5)對(duì)長(zhǎng)期伙伴關(guān)系發(fā)展的更大重視

　　就如對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)展緊密互益關(guān)系的重要性一樣，與物流供應(yīng)商發(fā)展這種關(guān)系也同樣重要。這類關(guān)系中，有相當(dāng)部分已被建立起來(lái)并發(fā)展成物流合同的正式條款。這類關(guān)系在專一服務(wù)于一家客戶的情況下，更易建立。當(dāng)物流能力分享于幾家客戶時(shí)，有時(shí)會(huì)有客戶沖突。專一關(guān)系雖然能保證服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但弱化了供應(yīng)商傳統(tǒng)的作用，即通過(guò)集合多個(gè)客戶業(yè)務(wù)而降低單位成本。許多工商企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專一性的服務(wù)，以保持較高控制程度與服務(wù)水平。然而，在英國(guó)，越來(lái)越多的公司放松了對(duì)專一合同的要求而給服務(wù)供應(yīng)商以更大的自由去爭(zhēng)取回程貨與捎帶貨。對(duì)分享用戶的物流服務(wù)需求也大大增加。

　　(6)采取零庫(kù)存原則

　　采用零庫(kù)存系統(tǒng)的先決條件之一是快速和可靠的運(yùn)送。在沒(méi)有緩沖存貨情況下，生產(chǎn)和配送作業(yè)對(duì)送貨時(shí)間不準(zhǔn)更敏感。英國(guó)有53%的大型公司在實(shí)施零庫(kù)存時(shí)遇到承運(yùn)人提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。這迫使它們改變采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)的方式。另外，為減少承運(yùn)人的數(shù)量，增加以合同為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)比例，它們與運(yùn)輸公司建立起緊密、長(zhǎng)期和更互相依賴的關(guān)系。7)開(kāi)發(fā)電子數(shù)據(jù)交換

　　許多供應(yīng)商與客戶關(guān)系已通過(guò)建立EDI聯(lián)系而得以加強(qiáng)，尤其是合同供應(yīng)商提供的是綜合物流服務(wù)。對(duì)美國(guó)公路承運(yùn)人與貨主關(guān)系的分析表明，具有EDI連接的比例已以從94年的29.3%上升為96年的37.4%。電子交易從18.2%上升到了31.5%。通過(guò)使物料通過(guò)供應(yīng)商系統(tǒng)時(shí)更可見(jiàn)與透明(每天甚至每小時(shí)都可見(jiàn))，EDI增加了客戶對(duì)合同作業(yè)的信心。合同商與客戶計(jì)算機(jī)的整合，也加強(qiáng)了在它們之間的作業(yè)聯(lián)系，并使雙方在短期難以立即中斷關(guān)系。然而，在雙方對(duì)EDI成本分?jǐn)倖?wèn)題是有爭(zhēng)論的。尤其對(duì)多用戶分享服務(wù)的情形。

　　(8)物流設(shè)備越來(lái)越專業(yè)化

　　在運(yùn)輸與物料搬運(yùn)領(lǐng)域中，技術(shù)的發(fā)展使對(duì)個(gè)別公司物流需求特制設(shè)備成為可能。這類客戶特制設(shè)備大大增加了在供應(yīng)商與客戶之間的"關(guān)系性合同"，這已是物流行業(yè)的老經(jīng)驗(yàn)了。

　　(9)相互依賴的程度的改變

　　在客戶與供應(yīng)商相互依賴時(shí)，緊密與合作性關(guān)系更有發(fā)展的可能。傳統(tǒng)上發(fā)貨人認(rèn)為它們對(duì)承運(yùn)人的依賴性不大。這反映了發(fā)貨人對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的觀點(diǎn)，即公路運(yùn)輸是買(mǎi)方市場(chǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以在短期以很低的成本在不同承運(yùn)人間轉(zhuǎn)移。

　　物流服務(wù)外部化，并集中于很少數(shù)量的合同商增加了客戶的依賴性，使它更難以斷絕與合同商之間的關(guān)系，起碼在短期是困難的。