39/39.1、運(yùn)單上的貨運(yùn)量/貨運(yùn)總額40、貨物的名稱，數(shù)量和包裝41、在目的地預(yù)付/應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)總額42、提前/收取申報(bào)價(jià)值附加費(fèi)的總額。申報(bào)價(jià)值費(fèi)直接影響承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中發(fā)生意外損失時(shí)應(yīng)向托運(yùn)人支付的賠償額。43、預(yù)付/目的地應(yīng)交稅款44、預(yù)付款/至支付給代理商的總金額45、預(yù)付/支付給承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)以外的總額46、預(yù)付款/收款總額，即項(xiàng)目41-45和的總額

　　農(nóng)產(chǎn)品物流量大。廣義上的農(nóng)業(yè)不但包括種植業(yè)，而且包含林業(yè)、畜牧業(yè)、副業(yè)、漁業(yè)等。如今，不管是糧食、經(jīng)濟(jì)作物還是畜牧產(chǎn)品和水產(chǎn)品，都大量轉(zhuǎn)化為商品，商品率很高，它們不僅直接滿足人民生活需要，而且還向食品工業(yè)、輕紡工業(yè)、化工工業(yè)提供原料.因此，農(nóng)產(chǎn)物流的需求量大，物流量大，范圍廣，要求農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行空間范圍的合理布和規(guī)劃。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受自然條件制約大，各地因氣候、土壤、降水等情況的不同，在農(nóng)產(chǎn)品種植上適宜不同的品種。如果某一地區(qū)不顧自然條件，盲目種植，其產(chǎn)量和質(zhì)量均比適宜地區(qū)低得多。這樣的農(nóng)產(chǎn)品會(huì)因?yàn)殇N售困難而進(jìn)入流通渠道，可能較長(zhǎng)時(shí)間地儲(chǔ)存于倉(cāng)庫(kù)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的通暢形成障礙。

　　包括運(yùn)輸?shù)牟少?gòu)、計(jì)劃、和執(zhí)行。特殊的活動(dòng)有:和核心運(yùn)輸者進(jìn)行合同談判，建立行程安排指導(dǎo)，運(yùn)輸者合同，計(jì)劃訂單/交貨的優(yōu)出貨，出貨，跟蹤運(yùn)輸中的貨物，和支付處理，運(yùn)輸者績(jī)效監(jiān)控，出貨后的交貨確認(rèn)。另一種理解是在對(duì)外委托的三種情況中:一是貨主企業(yè)自己從事物流設(shè)計(jì)以及庫(kù)存，物流信息等性工作，而將貨物運(yùn)輸、保管等具體的物流作業(yè)活動(dòng)委托給外部的物流企業(yè)；二是由物流企業(yè)將其設(shè)計(jì)的物流提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動(dòng)；第三種是由專業(yè)企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流的設(shè)計(jì)，并對(duì)承擔(dān)責(zé)任。只有后一種對(duì)外委托形態(tài)才是真正意義上的“第三方物流”，即由貨主企業(yè)以外的專業(yè)企業(yè)代替其進(jìn)行物流設(shè)計(jì)并對(duì)的承擔(dān)責(zé)任。運(yùn)輸

　　應(yīng)急物流的性質(zhì)應(yīng)急物流本身的“應(yīng)急”一詞具有一定的軍事彩，但應(yīng)急物流與軍事物流并不相同。軍事后勤指揮能力很強(qiáng)，尤其是在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，把軍事利益放在首位。應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)以社會(huì)效益為牽引力，為受災(zāi)地區(qū)人民服務(wù)。通常，應(yīng)急物流的特點(diǎn)是突發(fā)性，經(jīng)濟(jì)疲軟，不確定性和規(guī)性。在大多數(shù)情況下，物流效益是通過物流效率來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而普通物流則同時(shí)強(qiáng)調(diào)效率和效益。當(dāng)前，中國(guó)的應(yīng)急物流具有自己的特點(diǎn)，其特點(diǎn)是:政府高度重視，企業(yè)積參與。軍隊(duì)與人民攜手并進(jìn)，軍隊(duì)進(jìn)攻能力強(qiáng)。通常要事先做好準(zhǔn)備，計(jì)劃好鉆進(jìn)去等等。

　　該“實(shí)施意見”提出，為加快建設(shè)性綜合交通樞紐，武漢將加快推進(jìn)空港建設(shè)，實(shí)施天河機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容工程，建設(shè)第三跑道、謀劃第四跑道，推動(dòng)天河機(jī)場(chǎng)、花湖機(jī)場(chǎng)和周邊機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，加快“雙樞紐、多支線”機(jī)場(chǎng)布。此外，武漢將推進(jìn)中部陸海大通道建設(shè)，加快構(gòu)建直達(dá)歐洲、中亞等國(guó)外樞紐城市的鐵路干線通道和至日本、韓國(guó)的江海直航通道，以及經(jīng)沿海城市出境的鐵海聯(lián)運(yùn)通道和經(jīng)上海轉(zhuǎn)運(yùn)至中國(guó)臺(tái)灣、東盟地區(qū)的江海聯(lián)運(yùn)通道。將不斷完善陸港網(wǎng)絡(luò)，加快沿江高鐵、武漢樞紐直通線建設(shè)，構(gòu)建“超米字型”高鐵樞紐網(wǎng)，完善“一環(huán)八向”普速鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“六環(huán)二十四射多聯(lián)”的高等級(jí)公路集成式路網(wǎng)絡(luò)等。

　　物流是指為了客戶的需求，以低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和的全。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

　　以往的包裝材料多見于塑料泡沫、珍珠棉、廢報(bào)紙等。其中塑料泡沫與珍珠棉是電商以往在電子產(chǎn)品的物流運(yùn)輸中使用多的包裝材料，可是隨著消費(fèi)者意識(shí)的不斷提高，這些材料已經(jīng)逐漸的淡出了人們的視野，取而代之的是緩沖充氣袋。到如今，緩沖充氣袋已經(jīng)成為電子產(chǎn)品包裝材料中受歡迎的，這對(duì)于電子產(chǎn)品的包裝是一種的嘗試。緩沖充氣袋采用合成塑料薄膜和氣室的觀念，開發(fā)出了充氣袋式內(nèi)包裝，在運(yùn)輸成本和包裝成本上比傳統(tǒng)包裝材料低很多。

　　為此，該“實(shí)施意見”提出，圍繞增強(qiáng)城市發(fā)展能級(jí)，加快建設(shè)性綜合交通樞紐、“五型”國(guó)家物流樞紐、國(guó)家貿(mào)易樞紐和消費(fèi)中心城市等“三樞紐一中心”。到2025年，基本建成服務(wù)全國(guó)、輻射亞太、鏈接的國(guó)家商貿(mào)物流中心，重塑新時(shí)代“貨到漢口活”和“貨經(jīng)漢口活”。具體表現(xiàn)為，交通支撐功能不斷，加快形成“全國(guó)123出行交通圈”（武漢城市圈1小時(shí)通勤、長(zhǎng)江中游城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋），加速融入“123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、主要城市3天送達(dá)）；物流服務(wù)能力不斷提高，社會(huì)物流總額達(dá)到5.5萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值達(dá)2000億元；總體貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)出口總額突破5400億元，跨境電商進(jìn)出口交易額突破500億元，電商交易額達(dá)到2.2萬(wàn)億元；消費(fèi)促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破1萬(wàn)億元，總額居全國(guó)副省級(jí)城市前列。