番禺至?？谟螒驒C(jī)運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　生產(chǎn)物流:制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中，企業(yè)內(nèi)原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等的物流活動(dòng)。供應(yīng)物流:為下游客戶提供原材料、零部件或其他物品時(shí)所發(fā)生的物流活動(dòng)。一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)物流也是它下游企業(yè)的采購物流，在現(xiàn)代物流中由于原材料、零部件或其他物品的實(shí)體流動(dòng)的操作權(quán)在供應(yīng)方，所以一般稱供應(yīng)物流，而非采購物流。銷售物流:生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動(dòng)。反向物流:物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)，也稱逆向物流。

　　高鐵發(fā)展，將普運(yùn)運(yùn)能大幅釋放，未來鐵運(yùn)必將發(fā)展，而背后則是中國的能源，畢竟電能可以靠煤炭，汽運(yùn)主要靠石油；馬來西亞的折騰，使得幾年前其替代新加坡物流的歷史機(jī)遇也許就此煙消云散；近期，中俄成立的北海運(yùn)公司，則是商業(yè)、地緣、政治等的多重體現(xiàn)；從這個(gè)層面思考，就真正具備了頂層戰(zhàn)略思考的能力。時(shí)代變遷，滄海桑田。的中心、邊緣地帶不斷重新定位，中國的中心、邊緣地帶也同樣不斷重新定位。但底層的數(shù)學(xué)、物理等規(guī)律不會(huì)變，地理、時(shí)差等因素不會(huì)變，以史為鑒，眼觀現(xiàn)在，暢往未來。

　　技術(shù)深刻的影響地緣，航海時(shí)代的來臨導(dǎo)致陸上貿(mào)易的衰落、沿海地區(qū)的興起，而當(dāng)今高鐵、高速公路的大發(fā)展，必將引起地緣的深刻變化。陸權(quán)論和海權(quán)論是其中的重要體現(xiàn)。石家莊、株洲等隨著鐵路而興起，株洲、寶雞等又隨著高鐵而下滑。而隨著一帶一路的推進(jìn)，重慶、成都、昆明、武漢、西安等一大票城市的地緣結(jié)構(gòu)因?yàn)橹袣W鐵運(yùn)等發(fā)生了重大改變。地緣的改變從底層重塑了地區(qū)、城市的發(fā)展道路。讓我深刻的就是貴州的地緣改變。貴州從二十年前的交通落后之地，一躍而成為西南交通要地，高鐵四通八達(dá)，高速全省貫通。而交通的改變?nèi)嬷厮芰速F州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二十年，抓住歷史機(jī)遇，改變了一片地域的歷史和未來。生產(chǎn)物流一般是指:原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。