而批量小、價(jià)值高、運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇運(yùn)輸;批量小、距離近的適宜選擇公路運(yùn)輸。3.運(yùn)輸?shù)目傻眯赃@個(gè)其實(shí)是和物流企業(yè)的地理位置有關(guān)，你不能要求內(nèi)陸沒有水道的企業(yè)采用水運(yùn)的，所以不同運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸可得性會(huì)對(duì)我們的選擇有些差別。表示，按照可得性來排隊(duì)，公路運(yùn)輸是很有優(yōu)勢(shì)的，其次是鐵路、水路與運(yùn)輸。此外，在決定運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候可能還會(huì)有時(shí)間、裝卸等的，他們只能選擇某一種或者某幾種運(yùn)輸。那么在面對(duì)這個(gè)問題的時(shí)候，和客戶就要溝通好了。來說，想要與客戶建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系，與客戶建立戰(zhàn)略合作，形成聯(lián)盟式的合作關(guān)系。表示，與注重利潤(rùn)回報(bào)的相比，利益聯(lián)盟的穩(wěn)固性更強(qiáng)。應(yīng)該在哪些方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系呢。

　　 認(rèn)為，自身的角度來看，企業(yè)需要不斷和提供的物流服務(wù)的，以客戶不斷和變化的物流需要；同時(shí)，伴隨著客戶的發(fā)展，需要具備及時(shí)提出相對(duì)應(yīng)的采購、銷售物流解決方案的能力。既然是戰(zhàn)略聯(lián)盟，自然需要通過有針對(duì)性、個(gè)性化的物流解決方案，來物流成本、資金占用量；同時(shí)配合客戶銷售，積極整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離、客戶的零庫存以及JIT概念的實(shí)現(xiàn)。此外，上海物流運(yùn)輸公絡(luò)的鋪設(shè)，絡(luò)的部署、客戶的分撥、配送物流；并通過資源的不斷整合、，物流費(fèi)用，為客戶產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，以達(dá)到雙贏，真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這種相互依賴、相互影響的關(guān)系，成為新的利益共同體。表示，想要與客戶建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作。

　　 那么企業(yè)的滿意度是一個(gè)很重要的衡量工具。指出，物流企業(yè)將外部評(píng)估與內(nèi)部檢查相結(jié)合，對(duì)客戶滿意度進(jìn)行追蹤調(diào)查和評(píng)估，是服務(wù)的關(guān)鍵，而其中比較常見的自然是客戶投訴能給服務(wù)的檢查。作為一，一個(gè)完整、的后服務(wù)是必不可少的，這不與客戶之間的粘度，也是為了保證企業(yè)的未來發(fā)展。在本文中，就來談?wù)労蠓?wù)。首先，認(rèn)為，一個(gè)完整的后服務(wù)，需要依據(jù)一個(gè)完整的庫。要知道，來說，客戶就是一切活動(dòng)的基礎(chǔ)，所以客不得不做的關(guān)鍵工作。簡(jiǎn)單來說，要做到對(duì)客戶的信息了如指掌，不定期進(jìn)行意見反饋，征求意見，從而針對(duì)每一個(gè)客戶，提供個(gè)性化服務(wù)。此外，物流企業(yè)要準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)統(tǒng)一的中心，并實(shí)行資源共享。其次，要盡量提供后服務(wù)。

　　 的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，客戶粘度。在這個(gè)環(huán)節(jié)，可以為客戶提供月度統(tǒng)計(jì)分析表，報(bào)給客戶參考，包括本月發(fā)貨量，準(zhǔn)確率，有無貨損貨差等。同時(shí)，現(xiàn)在的客戶越來越喜歡個(gè)性化定務(wù)，也要具備提供不同服務(wù)的能力。不過，在確定提供哪些服務(wù)項(xiàng)目之前，必須先識(shí)別客戶的各項(xiàng)服務(wù)及其相對(duì)重要性，進(jìn)行優(yōu)先排序，根據(jù)二八原則，對(duì)重點(diǎn)和優(yōu)良客戶量身定做服務(wù)項(xiàng)目，避免在某些低層次服務(wù)項(xiàng)目上投入，而對(duì)客戶滿意度卻收效不大。是否需要進(jìn)行售后服務(wù)。對(duì)于這個(gè)問題，認(rèn)為，是肯定的。說到底還是服務(wù)行業(yè)，因此，他們需要配備一套售后服務(wù)，以客戶粘度。那么有哪些途徑呢。來說，可以將客戶引入企業(yè)內(nèi)部。相信，是所有員工的事情。

　　 都可以看作是客戶經(jīng)理部門，所以，物流行業(yè)必須將客戶的要領(lǐng)引入物流業(yè)內(nèi)部。是在后服務(wù)中，高層首先要內(nèi)部客戶的需要，而不是一直注重外界的客戶。另外，可以組建服務(wù)至上的企業(yè)文化?，F(xiàn)開始，想要通過規(guī)章制度的建立企業(yè)文化，但是結(jié)果卻不盡人意。這其中的問題在哪呢。表示，制定制度并不困難，關(guān)鍵是要讓員工認(rèn)可，讓員工去執(zhí)行，這樣員工才會(huì)地為。同時(shí)，在服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵不是服務(wù)項(xiàng)目和產(chǎn)品的多少，而在于服務(wù)文化。而物流企業(yè)文化的建立需要一段漫長(zhǎng)的。表示，在企業(yè)文化建立的中，者起著決定性的作用。之前的更新中，我的初級(jí)經(jīng)營(yíng)、變異的初級(jí)以及這三種。實(shí)際上，還有一種的，在本文中。

　　 我們就來看看這個(gè)。表示，的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，在物流方案作、供應(yīng)鏈運(yùn)作以及整合的方面可能一定的，因此國(guó)提出了第四方物流的概念。表示，第四方物流的本義是從集中于第三方物流企業(yè)到提供更加集成的解決方案的供應(yīng)商發(fā)展，所以可以認(rèn)為是第三方物流的升級(jí)。第四方物流的倉儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)之外，還提供包括供應(yīng)鏈和解決方案、應(yīng)急能力和增值服務(wù)，其成功的關(guān)鍵是以行業(yè)內(nèi)的成功方案為客戶提供服務(wù)與，是一類智力型企業(yè)，在法律關(guān)系上仍然屬于合同法上的委托關(guān)系。在這兩天的內(nèi)容中，相信大家在不同經(jīng)營(yíng)中的法律性質(zhì)其實(shí)還是呈現(xiàn)出委托合同的。表示，物流條款也許會(huì)在具體的合同中掩蓋物流服務(wù)的法律性質(zhì)，但并不能從根本上改變第三方物流服務(wù)的委托合同性質(zhì)。

　　 綜上所述，第三方物流的法律性質(zhì)可以概括地認(rèn)為是民商法上的委托合同關(guān)系。表示，發(fā)展至今還存在許多不成熟的地方，所以目前企業(yè)的經(jīng)營(yíng)也有很多種。在本文中，的經(jīng)營(yíng)。認(rèn)為，的經(jīng)營(yíng)主要可以分為初級(jí)、初級(jí)變異和中級(jí)這三類。處于初有什么體現(xiàn)。接受客戶的委托，根據(jù)客戶的需要處理貨物。從形式上看，物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的角度，接受貨主企業(yè)的委托，以費(fèi)用加利潤(rùn)的定價(jià)，收取服務(wù)費(fèi)。因此，這種經(jīng)營(yíng)與運(yùn)輸業(yè)的區(qū)別不大，只不過按照成本的原則進(jìn)行了集成，其法律性質(zhì)仍然是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等合同關(guān)系。目前屬于這種經(jīng)營(yíng)。在此基礎(chǔ)上，的物流企業(yè)還有一種初級(jí)的變異，主要在初級(jí)上呈現(xiàn)出依托其他各種經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)發(fā)展的特色。

　　 因此，變異了的第三方物流的法律性質(zhì)，不能簡(jiǎn)單地一概而論，而要看合同中的具體約定。這種變異的經(jīng)營(yíng)出第三方物業(yè)發(fā)展的極不完善性。處于中，他們不是貨主，但是會(huì)對(duì)貨物的物流進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且承擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)。他們站在貨主的立場(chǎng)上，以物流合理化為設(shè)計(jì)和的目標(biāo)。而且，第三方物流企業(yè)不一定保有物流作業(yè)能力，只是負(fù)責(zé)物流設(shè)計(jì)并對(duì)物流承擔(dān)責(zé)任，具體的作業(yè)可以采取對(duì)外委托的由的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)等去完成。指出，這種經(jīng)營(yíng)與初級(jí)的不同的物流設(shè)計(jì)和部分物流作業(yè)外包方面。在中級(jí)經(jīng)營(yíng)中，的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于物流的設(shè)計(jì)，至于外包的部分作業(yè)是其非核心業(yè)務(wù)。因此，這種經(jīng)營(yíng)在物流設(shè)計(jì)方面的法律性質(zhì)為一種提供智力型服務(wù)的委托合同關(guān)系。

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　　 至于業(yè)務(wù)外包，一般是第三方物流企業(yè)與貨主以外的其他企業(yè)訂立的合同，其法律效果并不當(dāng)然轉(zhuǎn)移于貨主；除非業(yè)務(wù)外包構(gòu)成合同法上的間接，其法律效果則有可能間接地轉(zhuǎn)移于貨主。表示，配送成本是離不開的一個(gè)話題，這幾乎囊括了貨物在運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)中產(chǎn)生的費(fèi)用。在本文中，主要來談?wù)勂髽I(yè)運(yùn)輸成本的構(gòu)成以及影響成本的因素。一起看看配送成本的組成部分。總結(jié)來看，物流企業(yè)的配送成本主要包括工本費(fèi)、設(shè)備費(fèi)用、以及線路上耗費(fèi)的油費(fèi)、過路費(fèi)等其他費(fèi)用。其中，工本費(fèi)指的是參與配送作業(yè)的人工費(fèi)用、工資、福利和補(bǔ)貼等；設(shè)備費(fèi)用囊括的內(nèi)容比較多，購買設(shè)備的費(fèi)用、維修設(shè)備的費(fèi)用、設(shè)備的折舊成本等等；其他費(fèi)用指包括油費(fèi)、過路費(fèi)、意外損失等等。

　　 來說，什么因素會(huì)影響到企業(yè)的配送成本呢。首先是配送距離。表示，企業(yè)的配送距離與配送成本成正比，距離越長(zhǎng)，消耗的燃油費(fèi)、工本費(fèi)等越多，成本越大。其次是配送線路的影響。表示，配送線路的安排決定了車輛的行駛路線是否合理，不合理的線路會(huì)車輛走重復(fù)路線、繞遠(yuǎn)行駛或空載等問題，從而配送距離，成本。另外還包括配送效率。來說，配送效率越高，在單位時(shí)間內(nèi)完成的配送作業(yè)越多，產(chǎn)生的成本越少。還有載運(yùn)量的問題。表示，在運(yùn)距一定的情況下，單位運(yùn)載成本隨總載重而下降，所以小批量的商品配成整車的載運(yùn)量才能有效達(dá)到一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。表示，物流設(shè)備的采購也是隨著物流的增進(jìn)而需要更新?lián)Q代的，在采購物流設(shè)備的時(shí)候有什么依據(jù)嗎。

　　 在本文中，就來談?wù)勥@個(gè)問題。1.適指出，適用購買的物流設(shè)備是否具有運(yùn)送貨物的能力，包括適應(yīng)性和實(shí)用性。表示，企業(yè)在選擇運(yùn)輸設(shè)備時(shí)，要充分考慮到企業(yè)的實(shí)際需求，承運(yùn)貨物的特性和貨運(yùn)量的大小，能夠在不同下靈活方便地操作。而實(shí)用性就涉及到恰當(dāng)選擇設(shè)備功能的問題。認(rèn)為，物流設(shè)備并不是功能越多越好，因?yàn)槿绻O(shè)備不能被充分利用那么就會(huì)造成浪費(fèi)。同樣，功能太少也會(huì)物流企業(yè)的低效率。因此要根據(jù)實(shí)際情況，正確選擇設(shè)備功能。2.指出，這里的性主要是指設(shè)備的自動(dòng)化程度、操作條件等方面的性。但是性必須服務(wù)于適用性，尤其是要有實(shí)用性，來企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。3.指出，成本主要指的是物流設(shè)備綜合成本考慮，保證物流設(shè)備在整個(gè)使用壽命周期的成本低。

　　 有時(shí)候，性和低成本會(huì)發(fā)生沖突，這就需要物流企業(yè)在充分考慮適用性的基礎(chǔ)上，進(jìn)行權(quán)衡，做出合理選擇。4.可靠性指出，而言，所購買的設(shè)備一定是需要具備可靠性和性的。表示，可靠性是指設(shè)備按要求完成規(guī)定功能的能力，性是設(shè)備功能在時(shí)間上的性和保持性。但是可靠性不是越高越好，必須考慮到成本問題。性要求設(shè)備在使用中保證人身及貨物的，并且盡可能地不危害到。的前文提到了共享，那么在本文中，接著來談?wù)勎锪鞴こ坦蚕?。指出，物流工程共享是隨著當(dāng)代物流發(fā)展而提出的概念，將涉及到物流的設(shè)備和綜合應(yīng)用是物流工程的重要作用。表示，物流的不斷發(fā)展，我們涉及到的物流工程項(xiàng)目建設(shè)也越來越復(fù)雜，涉及的環(huán)節(jié)同樣也越來越多。

　　 而物流想要整個(gè)運(yùn)作流暢，就必須要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)和涉及到的設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制，同時(shí)提供個(gè)性化、定制化服務(wù)，在這一環(huán)節(jié)中，物流工程是核心的輔助。另一方面，認(rèn)為，隨著物流日趨復(fù)雜，自動(dòng)化、信息化、智能化水平的不斷，物流所需要的能力也有了越來越高的要求，那么如果、裝備或者，自然是需要有一個(gè)共享的物流工程平臺(tái)了。1.物流工程指出，針對(duì)物流工程項(xiàng)目建設(shè)涉及到的供應(yīng)商有很多，而他們?cè)诠こ讨幸謩e負(fù)責(zé)自己這一環(huán)節(jié)的安裝和調(diào)試，這就容易出現(xiàn)責(zé)任分散的現(xiàn)象。因此，會(huì)通過組建工程安裝隊(duì)，為他們提供共享的安裝服務(wù)，承擔(dān)安裝調(diào)試責(zé)任，防止了工程項(xiàng)目分別安裝的互相扯皮等現(xiàn)象。2.項(xiàng)目表示，隨著物流工程的發(fā)展，十年以上的物流工程項(xiàng)目原有承建單位也發(fā)生了很大變化。

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　　 給用戶帶來很多問題，工程項(xiàng)目急需維修保障時(shí)往往難以找到原來的企業(yè)。此外，隨著承建的項(xiàng)目增多和客戶分散，再單獨(dú)的為原用戶大部分力量，售后服務(wù)難以及時(shí)客戶需求。指出，目前公路貨運(yùn)需求都通過外部采購實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)力整合，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力整合的共享。表示，公路貨運(yùn)O2O是目前比較典型的公路運(yùn)力整合共享，此外還有行業(yè)信息平臺(tái)共享、聯(lián)盟等資源共享。在本文中，主要就來談?wù)勥@幾類共享。1.貨運(yùn)O2O知促，平臺(tái)整力的貨運(yùn)O2O是典型的運(yùn)力資源共享，其特點(diǎn)在于利用信息平臺(tái)將車貨雙方的資源進(jìn)行共享，通過端即可實(shí)現(xiàn)信息共享，解決了日常物流服務(wù)中找車難和找貨難的問題，使運(yùn)力資源深度共享。2.行業(yè)信息平臺(tái)運(yùn)力整合指出。

　　 相對(duì)于出租業(yè)，公路貨運(yùn)業(yè)的復(fù)雜程度更高。因此，要整合公路貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)力，需要對(duì)這個(gè)行業(yè)本身有著比較深刻的理解。在行業(yè)內(nèi)，利用的信息化和全新的對(duì)公路貨運(yùn)進(jìn)行整合共享。3.通過聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)運(yùn)力指出，目前，在的公路貨運(yùn)行業(yè)中，比有很多，但是他們之中有許多仍處于初級(jí)經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)。因此，來說，聯(lián)合起來，組成聯(lián)盟，絡(luò)資源和運(yùn)力資源，謀求共同發(fā)展是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與物流行業(yè)之中也出現(xiàn)了資源、運(yùn)力、信息等共享平臺(tái)。在之前的更新中，提到了一些倉儲(chǔ)成本的舉措，而在本文中，將倉儲(chǔ)成本的一些做法。1.明確倉表示，會(huì)經(jīng)?？己松a(chǎn)車間的操作時(shí)間，卻忽略了倉庫工作人員的時(shí)間控制。表示，通過測(cè)定物品盤點(diǎn)時(shí)間、貨物裝箱時(shí)間、貨物搬運(yùn)時(shí)間和貨物重新包裝時(shí)間等數(shù)據(jù)。

　　 企業(yè)可以通過分析這些數(shù)據(jù)目前倉儲(chǔ)存在的問題，以倉儲(chǔ)效率，成本。2.測(cè)定并倉庫設(shè)備的利用率和生產(chǎn)車間一樣，倉庫的設(shè)備也是有利用率的，也存在升級(jí)和的可能性。倉庫通常用的鏟車、堆高車、手動(dòng)或電動(dòng)的液壓車等設(shè)備都要像生產(chǎn)設(shè)備那樣統(tǒng)計(jì)它們的利用率，檢查它們是否了充分利用，這樣就有可能倉庫的設(shè)備。3.單獨(dú)統(tǒng)計(jì)倉庫能表示，倉庫的水電等能源的使用都應(yīng)控制，通過單獨(dú)計(jì)量，企業(yè)可以看這些能源是否是必需的、合理的，是否有改進(jìn)的潛力。4.指出，物品在倉庫儲(chǔ)存和周轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄包裝物。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)思考是否能采用可回收包裝來替代，對(duì)不能實(shí)行可回收包裝的物品，也應(yīng)盡量想方設(shè)法進(jìn)行利用。認(rèn)為，物流行業(yè)是一個(gè)很講究時(shí)效的行業(yè)。